致命魔术

中国联通上半年营业收入2014亿元_我的网站

龙的天空

一 | 8月18日，中国联通发布2026年中期业绩。今年以来，公司面对新的机遇和挑战，坚持“守正创新、行稳致远”，聚焦“连接”“算力”“服务”“安全”四大赛道，着力推动高质量发展，经营底盘更加稳固，增长动能提速成势，改革活力加快释放，发展质效持续提升。筑牢“健康”根基，构建价值经营“新范式”，推动公司高质量发展业绩企稳蓄势。
图源：比亚迪汽车这相当于欧洲销售的汉EV比国内高出了20多万，如果放在欧洲本土市场，汉EV和唐EV的售价，在欧洲可以买宝马X5或者奥迪Q7了。而在欧洲同级别车型中，德国Model3长续航版售价为5.69万欧元，性能版6.19万欧元。也就是说，在欧洲，汉EV比同级别的Model 3定价更高。

二 | 上半年收入表现稳健，在行业整体增长面临挑战的情况下，营业收入2014亿元、同比提升0.6%；主营业务收入1780亿元、同比下降0.2%。盈利短期承压，利润总额112亿元，归母净利润41亿元。盈利阶段性波动源于多重因素，除增值税外，人工成本投入节奏变化是重要原因。再看看最近同样进军欧洲的长城汽车上市车型的价格。全年预计人工成本保持平稳，利润降幅明显收窄。现金流健康向好，经营现金净流入333亿元、同比提升13.6%，创近年新高，应收账款增速较去年同期显著放缓。结构向优向新。连接价值回稳趋好，新增用户价值高于存量用户价值，融合渗透率超过78%，融合套餐ARPU保持百元以上。长城魏派摩卡PHEV（Coffee 01）在欧洲共推出两款车型，售价分别是5.59万欧元和5.99万欧元，折合人民币39万、42万元。

三 | 国内魏派摩卡PHEV车型的售价区间则为29.50万-31.50万元，高出国内10万元的量级。算力动能加快释放，收入419亿元、同比增长13%，其中智算中心收入同比增长11%、智能计算收入同比增长9%。

四 | 国际化进程全面提速，打造新的增长极，国际业务收入同比增长14%。在挪威上市的岚图Free起售价也达到719000挪威克朗（约合49万元人民币），这款车型在国内的售价为31.36万-41.99万元，起售价高出了18万元。如果总结这一轮中国汽车品牌出海的定价逻辑，简单说就是一个字，贵！但是贵的有没有道理，却值得研究研究。把车卖到欧洲，到底要分几步中国汽车登陆欧洲，除去车辆品质本身需要获得当地的认证之外，解决供应的问题基本就是两个：当地建厂生产组装，海外直接进口销售。

五 | 资源精准高效。很多人会问，中国品牌既然选择出海欧洲，为什么不干脆直接在当地建厂，像特斯拉一样。且不说特斯拉在德国建厂受到当地环保组织及政策限制等重重挑战，对于汽车品牌来说，选择两种方式无非就是找到当地市场需求和空间，与投入规模之间的平衡。建厂当然是做大全球市场的必要一步，但是对于汽车厂家来说也有一个前提：在当地市场取得一定的份额。

六 | 对于初出茅庐的中国车企来说，在没有市场需求保证之前，在当地建厂对于汽车品牌的投资来说都是相当大且有风险的。坚持精益管理，持续提升投入产出效能，上半年资本开支241亿元。而选择第二种方式——通过海运的方式出口欧洲，面临的最大成本就是物流成本。一位自主品海海外市场负责人告诉品驾，由于目前疫情影响，海运成本居高不下，占到整个出口成本的20%-30%，同时，还有10%-20%不等的关税。这些加起来，一辆车就已经增加了几万元的出口成本。在整车出口阶段，中国汽车还要面临政策监管的壁垒。比如以低价倾销的理由，为中国大量出口到欧盟的商品以反倾销的名义征税，过去几年来，中国卡车轮胎、电动自行车等都曾被欧盟认定存在倾销行为。说白了，我们因为发展电动车产业享受了国家的“补贴”红利，但是它们被拿到欧洲市场后有几率被认为是一种“不公平的竞争行为”，会打乱当地市场。这看起来更像是“地方保护主义”的一种。而现在中国汽车出口的优势就是在国内供应链优势和电池成本的推动下，在整车制造上的成本，相比于欧洲本土的生产制造成本依然有很大优势。所以，德国产的Model Y并没有比中国出口到欧洲的Model Y大幅降价，原因也在于此。落实“六张网”部署，建强算力网和新一代通信网，算力投资占比提升至37%、投资额同比提升超过80%。深化网络共建共享，推动网络运维智能化，在网络规模持续增长的同时有效控制成本，单站能耗同比改善4.8%。另外，今年欧盟还在积极推进“碳关税”规则，采用产品全生命周期碳足迹的标定办法对出口到欧盟的商品征税，虽然目前碳关税还不涉及汽车，但是很多专家认为，碳关税延伸到汽车领域的可能性很大。对于中国汽车出海欧洲来说，本土生产制造优势是巨大的，潜在的风险也不可小觑，这些都将影响着中国汽车出海的成本。塑造“鲜活”底色，定义管理运营“新规则”，激发内生活力动力深化机构改革，着力实现“唯合不摧”。推进全集团机构改革，坚持“一个中国联通”，围绕“精管理、强运营”，突出产品创新和品牌建设，解决客户全场景全链条问题，把算网发展作为科技创新的关键，加强创新成果转化运用，注重生态合作和资本赋能，构建机构设置更加科学、职能配置更加优化、体制机制更加完善、运行管理更加高效的组织体系。欧洲，还在中国市场的“初级”阶段再接着聊高价之前，可以先讲讲欧洲的新能源市场，这有助于我们了解当地的生态。经过这次改革，集团公司管理部门数量缩减了近四成，有利于打通卡点、简化层级、提高效率，进一步释放发展活力。虽然特斯拉今年涨价成疯，但是为了保住欧洲市场的销量地位，特斯拉还是通过降低配置来达到成本降低、价格下压进而收割市场的目的。

七 | 特斯拉8月在欧洲推出了一款定价更低的单电机后轮驱动版Model Y，售价为5.39万欧元，甚至低于Model 3长续航版的价格。特斯拉疯狂收割市场还有一个原因，如今的欧洲虽然在政策上鼓励电动车，但是市场现状却与几年前的中国非常相似：真正的市场化尚未开始，抢跑的人机会更多。研究一下欧洲新能源车销量排名靠前的车型会发现，排在前三名的车型都是5万欧元左右的车型，其中斯柯达Enyaq是一款只在欧洲市场上市、与大众ID.4同平台并且尺寸也非常接近的车型。优化产品模式，着力实现“唯快不破”。接下来就是小车居多，除了奥迪Q4 e-tron和Mini Cooper EV，在本土强势的BBA就没什么上榜车型了，并且油改电的车型也不在少数。联通魔方产品上市三个多月以来，销量突破150万户，为用户带来全新的消费体验，融合拖拉拽等新产品即将上市销售。

八 | 推进产品智能化升级，打造领先的工作流智能体平台——联通云犀，助力广大企业客户将AI作为生产工具，重构管理运营流程，释放数据资产价值；全面应用UniClaw智能体，加速视频彩铃、安全管家、5G新通话等产品云智化迭代，焕新个人与家庭智慧生活。

九 | 创新Token运营，着力实现“唯大不阻”。
数据及制表：第一电动研究院要强的德系品牌们不仅在中国电动车市场颇为谨慎，在本土市场也是慢了半拍。同时，榜单中排名靠前的只有一款插混车型福特KUGA PHEV，整体欧洲的插电混车型也比较少。可以看出，本土品牌在新能源产品上的乏力，让欧洲市场在电动车的选择上也几乎没有什么空间。所以说，欧洲在电动车的品味还没有真正形成，这是中国品牌的一个机会。除了产品匮乏，欧洲对辅助驾驶很多功能上路有严格的禁令，同时充电设施不完善等问题，也让现阶段欧洲对高续航、可靠性更强的电动车需求更高。构建兼容不同模型、纳管数据要素、整合连接和安全能力的Token定价规则，完善Token创造、转运、清洗、存放、应用的全流程运营模式。虽然在大多数人的认知里，欧洲人偏爱小车似乎是一种共识。但是从目前欧洲新能源汽车的销量来看，特斯拉的热销，以及ID.4的销量高于ID.3，曾经在欧洲销量第一的小型电动车雷诺zoe如今甚至挤不进前十了。升级联通元景MaaS平台，汇聚200多款主流大模型，积累超过500TB高质量数据集，建设规模化“Token超市”，提升Token价值密度。

十 | 推出Token Plan个人版与企业版，聚焦工业、政务、医疗、教育等重点行业，落地一批应用价值可观、商业模式成熟的智能体，拓展用户价值增长新空间。坚守“强劲”追求，打造持续增长“新动能”，做强做优做大连接更广更密。

十一 | 把连接作为最大木本，做大规模、丰富种类、提升价值，连接规模突破13亿。横向延展边界，拓宽连接广度。移动网形成地空协同、天地一体的覆盖体系，累计建成480万座4G/5G基站，人口覆盖率超过99%。全国范围上线天通手机直连、北斗短报文等卫星通信服务。想想中国新能源汽车市场这过去十年来，不也是经历了续航由低到高，燃油车加上电池就能大卖，到高端化车型持续上位，一大批凑数车型不断被KO，市场结构渐渐向均衡发展的阶段吗？也说明至少在电动车市场，续航太低的小车终究是无法符合欧洲人的品味的，而且他们的挑选余地真的太少了。

十二 | 宽带网10G-PON端口占比达到87%。纵深焕新架构，夯实连接密度。5G-A基站覆盖330多座城市，万兆光网在百余个城市开展商用试点。在枢纽节点间建成400G全光智算网络。国际海陆缆储备容量达333T，打通境内外信息高速传输大动脉。算力更快更准。所以，为什么还要以成本定价欧洲油价飙升，欧洲各国对电动车的补贴政策，仍然刺激着电动车市场的需求。把算力作为创新引擎，加强“东数西算”布局，深化算力与绿电融合，建设万卡智算中心，融入全国一体化算力网，以技术新能力抢抓赛道新机遇，智算总规模超45 EFLOPS。不过，与中国新能源汽车市场开始越来越迈向市场化不同，欧洲新能源汽车市场仍然是政策驱动下的市场。并且，各国对补贴车型标准也有严格的限制。全网部署标准机架超115万架，资源利用率超过74%。比如法国最新消息称，法国政府向电车消费者提供的补贴从 6000 欧元提高至 7000 欧元，同时补贴仅适用于价格低于 4.7 万欧元且在欧洲生产的电动汽车。目前，“联通星罗”先进算力调度平台完成全栈升级，实现全网算力的全局感知、智能分配、高效协同，落地行业领先的跨域异构混训、混推的大规模生产实践。荷兰电动车补助的标准也是仅针对售价在4.5万欧元以下的车型。可见，挤入欧洲各国补贴名单不是那么容易的，并且也很容易让中国品牌再次回到拼性价比的老路上。在此基础上，中国联通联合产业链合作伙伴，在超大规模国产智能算力领域取得重大突破，荣获国家科学技术进步奖一等奖。服务更近更细。

十三 | 把服务作为触达客户和提升口碑的关键，细化到具体场景。现阶段中国品牌是以整车出口的形式进入欧洲的。

十四 | 以数智化能力打造高品质服务，推动服务智能便捷，智能服务占比超85%。基于核心实体厅店织密线下便民渠道，合作商户超10万家，助力打造一刻钟便民生活圈。定价的成本除了生产制造成本、海运成本，当地的运营、营销成本等，更主要的是如何体现产品和品牌在海外市场的定位。欧洲因为本土汽车工业的底蕴和本土品牌的强大，即便丰田也很难在欧洲保证如在北美市场一般的影响力。最近同样推进欧洲战略的蔚来创始人李斌就表示，如今中国品牌在欧洲的认知度低仍然是一个普遍现象。打破品牌认知的刻板印象，迎合并塑造欧洲用户电动车品味，就成为这一阶段中国品牌出海欧洲的第一步。融入新型工业化，服务1万多个5G工厂，格物平台纳管1400多万台设备，培育75个工业大模型，上线150多个行业智能体，助力降本增效、提质减排。
长城汽车巴黎车展展台图源：长城汽车官微所以，引入售价更高、附加值更高的产品，一方面能够以可靠性、技术性更强的产品占领欧洲用户的认知，同时奠定品牌技术实力和形象。加强车联网运营能力，服务超1亿车辆。擅于开拓海外市场的日系车在欧洲的发展史可以成为借鉴。最初日系车进入欧洲市场，面对的问题同样是接受度低，本土汽车工业太强的问题。但是日系车仍然找到突破点，在跑车、紧凑级轿车的细分市场，日系车仍然做出了优势，丰田MR2、丰田卡罗拉GT、丰田Celica GT等，在欧洲市场都一度很受欢迎。安全更牢更强。技术能力稳步增强，“墨攻”平台完成从单点工具部署到全域智能运营的升级，上线超百款安全智能体，推动安全防护迈向AI自主防御新阶段。不过，内燃机时代，日系车在欧洲市场所找到的增长点仍然很有限。到了如今的电动化时代，欧洲汽车制造商的缓慢转型，与中国品牌完成蜕变，恰恰制造了这样一个契机：中国汽车品牌在国际市场上重塑的机会。

十五 | 安全市场加快扩展，联通盾、安全专线等特色产品规模高速增长，累计服务客户47万家，增速近30%。生态供给持续提速，全国安全产业链供需对接平台“安全荟”累计上架产品250余款，增速超25%，7大主流品类加速覆盖，产业链支撑能力全面跃升。

十六 | 践行企业社会责任。

十七 | 推进绿色低碳转型与数字普惠实践，深化共建共享，每年直接减少碳排放1300万吨，单位电信业务总量综合能耗定比2025年底下降6%以上。这种重塑甚至不以任何对标为前提。当然，高定价其实只是我们看到的现阶段中国汽车品牌出海的一个表象，这背后其实还是经过全球大环境不确定性、地方贸易保护，以及汽车品牌如何稳定海外业务等诸多考验的综合结果。但是，当这样的历史机遇摆在面前没有理由不抓住。增进民生福祉，全面推行适老化、无障碍服务，惠及帮扶用户近500万户。对于国人来说，或许就像曾经艳羡欧洲的奢侈品价格一样，若干年后，在汽车这件事上，也会同样给国人以优越感。